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目前,全球层面的仍缺乏统一的投资协议,因此就区域性投资协定来看呈现如下特点:一般而言,区域性投资协议分为两类,一类是在区域贸易协定下只针对投资问题或就某些特定问题所签署的协议;一类是投资问题只作为一部分的经济合作一体化或贸易协定的综合性安排。前者主要有经济合作组织(OECD) 的《资本流动自由化法典》,中国-东盟自由贸易区(CAFTA) 的《投资协议》,后者主要有《北美自由贸易区》(NAFTA)、《跨太平洋伙伴关系》(TPP)和区域全面经济伙伴关系(RCEP)等。

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金沙国际唯一官网amjs  沿海港口成为一个个强劲支点,辐射八方、联通海内外;内河航道变身一条条活力动脉,带动沿线通江达海。港口向内陆腹地延伸,水运发展产生了更多可能,承载起经济社会高质量发展的新期待。  不到两个月,国内首艘河海直达集装箱船“汉唐上海”轮缓缓驶离上海港洋山深水港区三期7号泊位。该轮可载124标箱,主要投运于洋山深水港区至苏州航线,途经京杭运河、苏申外港线、黄浦江、长江口。  5个月后,江海直达1140型集装箱示范船“汉海1号”轮也从武汉新港阳逻港区二期驶出,首次执行武汉新港至上海港洋山港区江海直达运输任务。这艘长130米、宽23.9米、深11米的轮船,最大载重量达13600吨,成为目前长江中上游最大集装箱船。  全线发力,处处开花。下游,南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道历经7年建设实现全线贯通,5万吨级海轮可直达南京港;中游,三峡升船机投用,船舶翻坝像走楼梯一样上上下下;上游,600余公里江段航运条件显著改善,结束了“川江不夜航”的历史,九龙坡至朝天门河段等一批航道整治工程有序实施;长江支流和长江三角洲高等级航道网项目建设全面加快,通航条件明显改善。  古往今来,长江处处是“鬼见愁”的险滩激流,曾让无数船舶折戟沉沙。现如今,长江已成为世界上最忙碌的内陆“水上高速公路”,宛如一条巨龙横贯东西,绵延2800多公里。年货运吞吐量从新中国成立初期的191万吨,增长到2018年26.9亿吨。长江航运每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上,间接贡献达4.3万亿元以上。

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